Le 20 juin, après avoir rencontré le président kazakh Kassym-Jomart Tokayev à Astana, le président allemand Frank-Walter Steinmeier a annoncé l’approbation récente par l’Allemagne des efforts du Kazakhstan pour créer des routes commerciales et des couloirs de transport alternatifs vers l’Europe tout en contournant la Russie. Steinmeier a déclaré que de telles mesures empêcheraient davantage le Kremlin d’échapper aux sanctions via le Kazakhstan ( Svoboda , 20 juin). Cependant, les mesures prises par Moscou pour rediriger les échanges via un nouveau corridor qui contournerait le Kazakhstan remettent en cause les ambitions d’Astana (voir EDM , 5 juillet).
Depuis l’effondrement de l’Union soviétique, les gouvernements locaux, les États étrangers voisins et les institutions internationales ont investi beaucoup d’efforts et d’argent dans la conception puis la construction de routes commerciales régionales et intercontinentales. Indépendamment de leur origine, tous ces plans sont inextricablement liés aux intérêts géopolitiques et économiques des promoteurs. Par conséquent, ils sont invariablement devenus des éléments de contestation bilatérale, régionale et internationale. Ces plans ont longtemps servi à rassembler les États asiatiques, européens et d’Asie centrale, y compris l’Afghanistan et les anciennes républiques soviétiques ( Unescap.org , consulté le 19 juillet).
Tout au long de l’histoire, l’Asie centrale a été au carrefour des civilisations et des routes commerciales. Son emplacement stratégique a attiré l’attention de divers empires et puissances cherchant à contrôler les corridors potentiellement lucratifs entre l’Asie, l’Europe et le Moyen-Orient. En tant que partie importante de la Grande Route de la Soie, les villes du Kazakhstan ont non seulement servi de points de transbordement pour les marchandises voyageant de la Chine vers l’Europe, mais ont également participé activement à la production et au commerce conjoints, ainsi qu’à l’échange de valeurs culturelles et d’idées (russe . people.com.cn , 29 novembre 2013 ; EL , 18 mars 2017).
Il n’est donc pas surprenant que de telles manœuvres soient devenues un élément de longue date de la politique internationale de l’Asie centrale, notamment au Kazakhstan, en raison de sa situation géographique en tant que lien entre l’Asie centrale, la mer Caspienne, ainsi que la Russie et la Chine. Par exemple, pour la première fois, en juin 2023, le Kazakhstan a signé une série d’accords avec l’Azerbaïdjan pour acheminer de l’énergie et d’autres ressources naturelles et minérales via la Caspienne et l’Azerbaïdjan vers le Caucase et les marchés européens, qui sont impatients d’obtenir ces importations ( Astana Times , 22 juin). Notamment dans ces questions est le fait que ces accords contournent la Russie, marquant ainsi une nouvelle étape vers l’indépendance économique et politique du Kazakhstan vis-à-vis de la Russie de Poutine ( Eurasianet , 28 juin).
Ces accords font partie d’un grand dessein plus vaste pour Astana. Récemment, Tokaïev a suggéré que le gouvernement allemand pourrait remplacer le pétrole russe sous embargo par du pétrole kazakh ( Radio Azattyk , 3 juin 2008). Il a suggéré que le Kazakhstan pourrait augmenter ses exportations de pétrole de 600 % vers l’Allemagne et que les raffineries allemandes, mais non russes, pourraient augmenter leur capacité de 90 000 à 200 000 tonnes d’ici la fin de 2023, puis de 900 000 à 1 ou 2 millions de tonnes par an dans un proche avenir. De même, l’Italie importe déjà du pétrole du Kazakhstan, augmentant sa part des importations de 28 % en 2022 à 38 % en 2023.
Ces contrats commerciaux représentent clairement des efforts importants d’Astana pour diversifier ses relations économiques avec l’étranger. Par exemple, le Kazakhstan a signé des accords avec Pékin pour améliorer les flux d’énergie vers la Chine, et les accords susmentionnés avec l’Azerbaïdjan témoignent également de cette ambition ( Kursiv.media , 18 mai ; Upstream , 19 mai). En effet, récemment, l’Union européenne a annoncé son intention d’importer des « marchandises critiques » du Kazakhstan via la route de transport internationale transcaspienne, en contournant la Russie ( Kursiv.media, 4 juillet). Ces biens comprennent le lithium, le cobalt, le titane et d’autres métaux de terres rares essentiels à l’économie mondiale contemporaine, ainsi que la fabrication de défense. Pour l’UE, il s’agit explicitement d’inverser sa dépendance excessive vis-à-vis de la Chine et de la Russie pour ces biens ; ainsi, ses intentions géo-économiques et géopolitiques sont clairement et ouvertement énoncées.
Le Kazakhstan a également critiqué à plusieurs reprises la guerre de Moscou contre l’Ukraine, ce que Poutine et ses subordonnés n’oublieront pas de sitôt ( Tengrinew.kz , 20 juin). Et une façon pour Moscou de revenir à Astana est d’exclure le Kazakhstan des routes commerciales nouvellement proposées allant de l’Asie centrale à la Russie via la Caspienne (voir EDM , 5 juillet). Cette route commerciale du port maritime de Turkmenbashi au Turkménistan à Astrakhan sur la Caspienne est sur la table depuis plusieurs mois. Il s’agit clairement d’une attaque contre le Kazakhstan , le Kremlin alléguant qu’Astana empêche d’autres commerçants d’Asie centrale d’exporter leurs marchandises.
Des sources russes affirment également que cette route commerciale prévue est liée à l’ambitieux projet de transit nord-sud de Moscou pour relier la Russie, l’Asie centrale, l’Iran et l’Inde et pourrait conduire à l’approvisionnement mutuel de biens à double usage entre ses membres ( Orda.kz , juillet 7). Il semble également que l’Ouzbékistan, qui a été beaucoup plus calme, mais néanmoins mécontent de la guerre, et qui a récemment amélioré ses liens avec la Russie, faisait fortement pression pour que cette route commerciale évite sa propre dépendance excessive vis-à-vis du Kazakhstan ( Ratel.kz , 12 juillet ) . Ainsi, ce corridor, ainsi que les autres proposés par le Kazakhstan, révèle l’entrelacement des motifs économiques et politiques pour une région stratégiquement critique allant de l’Europe et du Caucase à l’Asie centrale et à la Chine.
L’Inde peut également être incluse parmi ces États, un bénéficiaire et un terminus proposés de la route nord-sud projetée et un État avec son propre programme actif pour développer le commerce avec l’Asie centrale et les principaux marchés européens ( ORF , février 2020 ) . En effet, la Chine a toujours cherché à minimiser l’exposition de l’Inde à ces routes et marchés commerciaux dans le cadre de ses propres efforts de longue date pour empêcher l’ascension de l’Inde au statut de grande puissance (Nikkei, 29 janvier ) .
Sans aucun doute, alors que l’Inde, la Chine, la Russie et des acteurs régionaux plus petits mais néanmoins critiques s’efforcent d’étendre leur influence économique et politique à l’échelle mondiale, et que l’Europe cherche à développer des routes commerciales viables et durables avec les marchés asiatiques, la contestation sur ces corridors va croître. Cette rivalité ne se limitera pas au Kazakhstan mais engagera tous les États d’Asie centrale pour les années à venir, alors que les pays de la région entrent dans une période de rivalités commerciales et géopolitiques accrues. Par conséquent, les luttes et les rivalités décrites ici feront partie de l’agenda et du paysage réguliers des affaires internationales dans leurs dimensions politiques et économiques en Asie centrale pour un avenir indéfini.
Source : Yahoo
