Si la compagnie française offre toujours le plus de sièges à l’heure actuelle, sa concurrente à bas coûts espagnole se diversifie par son offre.
C’était l’une des dispositions phares de la loi Climat et résilience : la disparition de vols intérieurs si une alternative ferroviaire directe de moins de 2 heures et trente minutes existe. Pour autant, les lignes intérieures ne sont pas toutes supprimées, et à l’aune d’une période estivale qui s’annonce chargée dans le pays, de nombreuses liaisons sont toujours ouvertes et fonctionnent très bien. Jusqu’alors, Air France détenait le monopole, mais comme le révèlent Les Échos, une compagnie vient en quelque sorte lui donner du fil à retordre. Il s’agit de la compagnie espagnole low cost Volotea.
Créée en 2012, la compagnie dispose aujourd’hui d’une flotte de 41 appareils et dessert plus de 80 destinations. Surtout, elle vient s’imposer sur le territoire national en dépassant Air France sur son offre de liaisons intra-hexagonales. Avec 61 trajets, elle passe en tête devant Air France donc (58), EasyJet (42), Air Corsica (28) et Transavia (19), la filiale d’Air France à bas coûts. Pour autant, pas question de marcher sur les plates-bandes de la compagnie nationale qui propose toujours plus de sièges (douze millions contre six millions à Volotea), « mais nous exploitons plus de lignes domestiques françaises qu’eux », se réjouit son PDG, Carlos Muñoz.
Chiffre d’affaires en hausse
Car la stratégie est bien rodée du côté de la compagnie espagnole : relier les villes moyennes et surtout ouvrir des lignes qui n’existaient pas. Ainsi, depuis dix ans, Volotea a créé plus de la moitié de ses lignes ouvertes (235 sur 420) ce qui lui permet d’être « seule sur 60% des routes ». La France est l’une de ses plaques tournantes, puisque 6,5 millions de ses 9,5 millions de passagers en 2022 ont voyagé sur des lignes de l’Hexagone. Signe que la stratégie fonctionne, les bénéfices sont revenus plus vite que prévu et pourraient croître l’année prochaine de près de 30%. D’ailleurs, comme le rappellent Les Echos, malgré la pandémie de Covid-19, le chiffre d’affaires de la compagnie a bondi de 58% entre 2019 et 2023.
La fin des contraintes, le retour de l’envie de voyager et surtout des liaisons encore inexploitées… voilà ce sur quoi veut se baser Volotea pour continuer à grossir. « Nous avons identifié 1.200 lignes intéressantes, dont un tiers n’existent pas aujourd’hui », explique aux Echos Carlos Muñoz. Dernier levier sur lequel la compagnie low cost espagnole s’appuie : l’abandon par les compagnies domestiques de lignes qui ne sont plus rentables pour elles. C’est le cas d’Air France avec ses filiales, mais aussi de Lufthansa, dont la filiale Eurowings a conclu un partenariat avec Volotea. Si la compagnie veut rester « indépendante », elle a déjà conclu d’autres accords avec TAP Air Portugal et Aegean.
La Source : Capital
