Dans le sud de la Suède, des villes de la région de Scanie se sont engagées autour d’une même ambition: éliminer les énergies fossiles et réduire les émissions de CO2 des services municipaux.

« Nous devons partager les bonnes solutions, nous devons les partager ouvertement afin de résoudre tous les grands défis environnementaux auxquels nous sommes confrontés, »assure Magnus Lund, spécialiste de la stratégie climatique à la municipalité de Kristianstad.

Flotte de véhicules verts partagés

Décarboner le transport a été une priorité. Parmi les diverses actions engagées, la municipalité de Lund a développé un système innovant pour les déplacements professionnels. Via une plateforme de réservation, les employés de la ville disposent d’une flotte de véhicules verts. Selon leurs besoins et la distance à parcourir, le système propose des voitures fonctionnant au biogaz et à l’électricité, mais surtout des vélos électriques ou non.

« L’idée de ce système est à la fois, d’optimiser la flotte de véhicules, pour utiliser les voitures et les vélos de manière plus efficace, mais aussi d’orienter le comportement des gens vers la marche, le vélo et les transports publics avant qu’ils ne choisissent la voiture, » explique Elin Dalaryd, spécialiste de la stratégie climatique à la municipalité de Lund.

Soutien européen

Au total, sept villes participent au projet. Il s’agit d’Eslöv, Helsingborg, Höör, Kristianstad, Lund, Malmö et Tomelilla.

Transport, chauffage, construction, des initiatives ont été prises dans tous les domaines pour n’utiliser que des sources d’énergie renouvelable et les résultats sont là, selon le coordinateur du projet Johannes Elamzon. « Nous sommes aujourd’hui à 98% sans énergie fossile dans nos sept municipalités et nous avons réduit les émissions de gaz à effet de serre de 73% en sept ans : ce qui est un excellent résultat, » se félicite-t-il.

Le budget total de ce projet appelé « Fossil fuel-free municipalities in Skåne 2.0 » a atteint de près de 1,6 million d’euros. Un montant financé pour moitié par la politique européenne de cohésion. 53 000 employés municipaux sont concernés.

Les déchets organiques transformés en biogaz

Autre initiative à Kristianstad : un camion municipal collecte des ordures qui serviront à fabriquer son propre biocarburant.

Les déchets organiques sont traités dans une usine de biogaz qui a été l’une des premières à voir le jour en Suède. Mise en service il y a plus de vingt ans, elle appartient à la municipalité.

« Nous sommes en mesure de faire circuler de nouveau l’énergie que l’on récupère, »précise Tore Sigurdsson, directeur de l’usine de biogaz au sein de C4 Energi. « Elle peut être utilisée pour les bus et les voitures de la municipalité et les nutriments contenus dans les matériaux peuvent aussi être utilisés dans les champs pour fertiliser de nouvelles cultures, » indique-t-il.

Quand un problème se transforme en « bonnes solutions »

Si la majorité du biogaz sert de biocarburant, une partie est aussi utilisé pour le chauffage. Ce système circulaire est particulièrement adapté à l’environnement local.

« Nous avions un problème, à savoir une importante quantité de déchets organiques parce que nous avons beaucoup de terres agricoles et d’industries alimentaires dans notre municipalité, » fait remarquer Magnus Lund, de la municipalité de Kristianstad. « Avec le temps, nous avons réalisé que nous pouvions les utiliser comme source d’énergie propre ; comme pour les autres innovations, nous avons commencé par un problème et nous avons fini par trouver de bonnes solutions, » souligne-t-il.

La Source: euronews

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L’organisme public France Stratégie, rattaché aux services de la Première ministre, a publié lundi (22 mai) un rapport sur les couts économiques de l’action climatique en France pour respecter l’accord de Paris.

À EURACTIV France, le ministre de l’Industrie, Roland Lescure, a déclaré que « ce rapport fera date dans l’économie du changement climatique. Comme le rapport Meadows«  qui, en 1972, avait théorisé pour la première fois les limites à la croissance économique du fait du changement climatique.

Selon les auteurs du rapport présenté lundi, le coût de l’action climatique s’élèvera à plus de 66 milliards d’euros en France d’ici à 2030, dont 48 milliards d’euros rien pour la rénovation des bâtiments, qu’ils soient professionnels, résidentiels ou publics.

7 milliards d’euros par an devront être investit le domaine énergétique, tandis que 3 milliards d’euros par an devront être alloués au transport routier.

Une grande part de ces investissements seront à fournir par les ménages, note le rapport. Pour passer à la voiture électrique et rénover son logement par exemple, le coût s’élèvera à plus d’une année de revenu pour un foyer de classe moyenne — deux années de revenus pour les familles les plus pauvres.

Ainsi, « il est certain que si on ne travaille pas sur la question de la justice sociale dans cette transition, on ira d’échecs en renoncements », avance Cécile Duflot, directrice générale d’Oxfam France, invitée à réagir sur le rapport, lors de la conférence de présentation à Paris, mercredi (24 mai).

Pour cela, il sera nécessaire de financer la transition grâce aux finances publique, à hauteur de 25 à 34 milliards d’euros sur les 66 milliards nécessaires chaque année. Les auteurs du rapport proposent trois moyens cumulatifs à cette fin.

Pour la première fois depuis les années 1990, à cause de la pandémie, du changement climatique et de l’inflation, l’extrême pauvreté dans le monde ne recule plus : elle augmente. Face à ces crises, les pays riches dans lesquels nous vivons ont une responsabilité immense.

D’abord, de rediriger les finances publiques des énergies fossiles vers les énergies vertes. En revanche, il n’est pas certain que cela soit suffisant. Pour l’heure, les auteurs du rapport « en doutent et demandent à voir », a déclaré Jean Pisani-Ferry, économique et pilote des travaux, lors de la conférence.

Si ce moyen n’est pas suffisant, il faudra alors s’endetter à hauteur de 10 % du PIB en 2030 et 25 % en 2040. Ces derniers jours, des voix se sont élevées contre cette solution. Mais selon M. Pisani-Ferry, « il y a eu beaucoup de raisons bêtes de s’endetter, le climat n’en fait pas partie ».

Enfin, si l’endettement n’est pas mis à contribution ou faiblement, les auteurs du rapport préconisent une taxation temporaire sur le patrimoine financier des ménages les plus aisés. Le ministre de l’Économie, Bruno Le Maire, a déjà écarté l’idée, déclarant au micro de RTL qu’ « un nouvel impôt n’est pas la solution », lui préférant le verdissement des investissements publics.

« Au moins, le débat est sur la table », se félicite M. Pisani-Ferry,

Outre les aides publiques, les auteurs du rapport expliquent qu’il faudra aussi jouer sur trois autres leviers : le remplacement des technologies par des technologies vertes, la substitution de capital aux énergies fossiles et la sobriété — entendue comme la réduction des consommations d’énergie qui ne découle pas de gains d’efficacité énergétique.

Les auteurs notent toutefois que la compétitivité de l’Union européenne sera au centre de la réalisation des objectifs climatiques.

« L’Union européenne ne peut pas être à la fois championne du climat, championne du multilatéralisme et championne de la vertu budgétaire », écrivent-ils. C’est sur ce dernier volet de la gestion des financements nationaux que M. Pisani-Ferry propose que l’UE effectue un virage politique, a-t-il répondu à EURACTIV France lors de la conférence.

La Source: Euractiv

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En effet, selon ces pays, la norme Euro7 va demander d’ajouter du matériel dépolluant à la fois coûteux pour eux à développer et pour l’acheteur final, mais ne va finalement donner qu’un gain marginal par rapport à Euro6. De plus, cette norme Euro 7 est prévue pour ne durer que 10 ans puisqu’en 2035, pour le moment, les véhicules thermiques neufs seront interdit de vente.

Un gain négligeable pour un investissement trop important

Un investissement colossal pour pas grand-chose. Surtout, comme nous le disait Elisabeth, cela captera une partie des investissements prévus par les constructeurs sur le marché du véhicule 100% électrique. L’industrie automobile européenne est confrontée à une offensive des constructeurs chinois (entre autres) dans le domaine du véhicule électrique. Pour y répondre, ils vont devoir concentrer leurs forces. L’Euro7 serait donc selon eux un inconvénient.

L’ACEA (Association des constructeurs européens d’automobiles) a demandé au cabinet britannique « Frontier Economics » d’estimer le surcoût de Euro7 pour nos voitures. Selon les constructeurs européens, cela irait de 1 860 € pour un véhicule essence à 2 670 € pour un véhicule Diesel. Autant pour les grandes familiales et les grands SUV, ce surcoût serait « indolore », autant pour les petits segments, cela signifierait la mort des véhicules accessibles. Déjà qu’il n’y a plus de véhicule abordable, on se retrouverait avec des voitures 10 à 15% plus chères.

Bataille de chiffres

Or, Thierry Breton et la commission Européenne estime de son côté que le surcoût ne serait que de 100 à 150 €. Un sacré écart tout de même avec un facteur 10 à 20 entre les estimations de la commission et celles de l’ACEA. Alors qui a raison ?

En outre, selon Bruxelles, Euro 7 permettrait de baisser de 35% les émissions de NOx (oxydes d’azote) du parc roulant d’ici 2035. Selon l’ACEA, c’est impossible, surtout si on renchérit le prix des voitures neuves. Selon eux, il vaut mieux favoriser le passage à Euro 6 pour remplacer les véhicules les plus anciens, et pousser le véhicule 100% électrique. D’après les calculs de l’association, cela pourrait permettre de faire baisser de 80% les émissions de NOx du parc roulant d’ici 2035.

L’ACEA a donc beau jeu d’agiter le chantage à l’emploi. L’automobile en Europe c’est encore 13 millions d’emplois directs et indirects soit 7% des emplois en Europe. Si on ne prend que les emplois de production, cela monte à 11,5% ou 3,4 millions de postes. Passer à Euro7 serait donc une menace sur ces emplois.

L’Allemagne, la grande absente

Les huit pays ont donc décidé d’emboîter le pas de l’ACEA et de soutenir son industrie automobile. Vous aurez remarqué que dans la liste des contestataires, on ne trouve pas l’Allemagne.

« Nous nous opposons à toute nouvelle règle sur les gaz d’échappement (y compris de nouvelles obligations sur les conditions de tests ou de nouvelles limites d’émissions) pour les voitures et les utilitaires légers », ont fait savoir les États en question dans un document de travail.

Cela rejoint la position du Président Emmanuel Macron qui plaide pour une « pause » dans les réglementations environnementales (phrase prononcée le 11 mai dernier). « J’appelle à la pause réglementaire européenne. Maintenant, il faut qu’on exécute. Il ne faut pas qu’on fasse de nouveaux changements de règles parce qu’on va perdre tous les acteurs ».

Il faut dire que tout changement de norme pousse les industriels à se poser la question de la pertinence des investissements. Pertinence technique, mais aussi pertinence de localisation. S’il faut compenser une hausse du coût de production, délocaliser peut alors être une solution. Et tant pis pour les emplois locaux.

Elle a quoi de terrible cette norme Euro7 ?

La norme Euro7 prévoit de baisser les seuils des émissions polluantes. C’est déjà un investissement pour s’y conformer. Mais, elle stipule également que la norme doit être respectée dans toutes les conditions, même certaines absolument « extrêmes » pour la technologie comme l’altitude, la température, une forte charge, une masse tractée, etc. En gros, il faut que dans le monde réel, les normes des laboratoires soient respectées.

Une norme ultra-castratrice qui favoriserait de fait les véhicules 100% électriques qui n’émettent pas de NOx par exemple à l’usage. Sauf que l’industrie n’est pas encore totalement prête pour le tout électrique. De plus, Euro7 introduit la pollution des freins et des pneus dans les émissions globales du véhicule. Sur ce point, les véhicules électriques seront concernés.

Alors réel bras de fer de ces pays contre l’Europe ? Ou bien cela va-t-il faire pshit comme pour l’opposition à l’interdiction des véhicules thermiques ? Réponse sous peu.

La Source: Leblogauto

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Avec 17 millions de vaches sur son territoire, la France est le premier producteur de viande bovine d’Europe et deuxième troupeau laitier derrière l’Allemagne. Derrière ce palmarès agricole impressionnant se cache une triste réalité : la filière bovine représente près de 12 % (11,8 %) des émissions de gaz à effet de serre du pays. « Le bilan de l’élevage bovin pour le climat est défavorable », prévient l’institution.

Les ruminants produisent trop de méthane

La détention de CO2 par les prairies dans lesquelles pâturent les vaches ne suffit pas à “compenser les émissions” de l’élevage, alerte aussi la Cour des comptes. Si le bilan est loin d’être à l’équilibre, c’est principalement à cause de la quantité de méthane, un hydrocarbure au pouvoir très réchauffant qui représente un risque pour l’environnement, issue de la digestion et des déjections des bovins. Ce gaz carbonique puissant représente 45 % des émissions agricoles françaises.

Or, la France fait partie des signataires de l’accord Global Methane Pledge, qui prévoit une réduction des émissions de méthane d’au moins 30 % d’ici 2030. Ainsi, “le respect des engagements de la France en matière de réduction des émissions de méthane […] appelle nécessairement à une réduction importante du cheptel”, assure la juridiction. Pour elle, le ministère de l’Agriculture doit “définir et rendre publique” une stratégie à ce sujet.

Le secteur agricole en rogne

Du côté du monde agricole, cette annonce n’est pas bien prise. « Nous accueillons ce rapport agacés et blessés », a riposté Arnaud Rousseau, président du syndicat agricole FNSEA, au micro de Franceinfo. « Sur le fond, ce rapport contient des éléments intéressants, mais ses conclusions sont simplistes et inexactes », a-t-il ajouté. Selon lui, une baisse de la production n’est pas sans risques face aux habitudes de consommation.

En d’autres termes, si les Français ne diminuent pas leur consommation de viande bovine, le pays va devoir augmenter ses importations. Or, pour Arnaud Rousseau, « considérer que demain, nous pourrions nous acheter une sorte de virginité environnementale en important plus de viande, ce n’est pas audible ». La FNSEA préconise plutôt des changements dans l’alimentation des vaches, responsable en grande partie des émissions de méthane.

La Source: Geo

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« Il y a plus (d’efforts) qui doivent être faits »

« À l’heure actuelle, si vous regardez les captures accidentelles avec des chiffres qui augmentent, vous ne pouvez pas dire qu’assez (d’efforts) ont été faits. Donc, il y a plus (d’efforts) qui doivent être faits », a déclaré Virginijus Sinkevicius. « Quand les chiffres reculeront, bien sûr, je serai heureux de dire que les efforts sont en train de payer », a ajouté le commissaire européen à l’Environnement, aux Océans et à la Pêche.

L’observatoire Pelagis a effectivement recensé 1380 échouages de petits cétacés entre décembre et avril dernier sur le littoral atlantique. La Commission européenne a ouvert en juillet 2020 une procédure d’infraction contre la France dans ce dossier, qui, si elle est portée jusqu’à la Cour de justice de l’Union européenne, pourrait amener le pays à payer d’importantes amendes. « J’espère que nous y arriverons sans la justice », a néanmoins averti Virginijus Sinkevicius.

Interrogé à ce sujet, le secrétaire d’État à la Mer Hervé Berville a indiqué qu’un plan pour réduire les échouages de dauphins serait prêt « dans les prochaines semaines ». En mars, le Conseil d’État avait ordonné au gouvernement de fermer certaines zones de pêche dans l’Atlantique afin de préserver les dauphins.

Le commissaire européen s’est également exprimé sur le chalutage de fond dans les aires marines protégées (AMP), rappelant que Bruxelles n’appelait pas à son « interdiction pure et simple ». « C’est la colonne vertébrale de nos pêcheries. Mon but n’est pas de pousser les pêcheurs hors de la mer. Au contraire, je veux qu’ils continuent » à pêcher, a-t-il assuré, en plaidant cependant pour l’adoption d’engins de pêche moins gourmands en énergies fossiles et moins nuisibles pour les écosystèmes. 

« C’est quelque chose dans lequel nous devons investir (…) pour permettre à nos pêcheurs de maintenir leurs activités aussi efficacement qu’aujourd’hui (…) mais avec des coûts opérationnels moins élevés et moins de dommages pour les écosystèmes », a-t-il plaidé. Bruxelles avait proposé en février la suppression progressive de la pêche de fond dans toutes les AMP d’ici à 2030 pour restaurer la biodiversité marine, suscitant la colère des pêcheurs français.

La Source: TF1 Info

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Elio est l’un d’entre eux, il demande la fin de tout nouveau projet pétrolier, comme le recommande l’Agence internationale de l’énergie. « Chaque année, plus de 35 millions de tonnes de CO2 vont être relâchés dans l’atmosphère alors qu’on crame déjà, et aujourd’hui, on est devant la banque BNP, raconte-t-il au micro deJeanne Richard, du service France de RFI. En mai 2022, ils ont fait un chèque en blanc TotalEnergies de huit milliards de dollars, c’est le deuxième financeur d’énergie fossile au monde, c’est donc la banque d’un monde qui brûle, d’un monde qui meurt. »

D’autres opérations à venir

Les projets Tilenga et EACOP de TotalEnergies en Tanzanie et en Ouganda, ce sont plus de 400 puits de forages pétroliers et 1 400 km de pipeline à travers, notamment, un parc naturel classé et en bordure du lac Victoria, source d’eau douce pour 40 millions de personnes. En plus de l’impact sur la planète, c’est l’impact sur les communautés locales que dénonce Zizane : « L’opposition au projet est fortement réprimée là-bas en Ouganda et en Tanzanie, qui sont des régimes autoritaires avec lesquels TotalEnergies travaille. Ces pratiques qu’ils ont là-bas, jamais on ne les aura ici, et les droits humains, ce n’est pas quelque chose qui est à la carte, et encore moins pour du pétrole. »

Les militants assurent vouloir multiplier les opérations coups d’éclat tant que TotalEnergies et ses partenaires ne renoncent pas. Ce vendredi, 14 activistes ont été interpellés par la police pour leur action devant la BNP Paribas.

la source : RFI

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